對Holiday的評價：
非常的滿意，服務熱情週到
一年前
對Holiday的評價：
非常滿意
對租租車的評價：
國慶假期那會，啊車君帶老婆孩子去了一趟台灣自駕遊，其實已經是第二次在那邊自己租車玩了，但這一次遇到的狀況多一點，心得體會也多一些，所以在這裏跟各位親分享一下哈。
#因為全程都是啊車君在開車，所以很多照片只能欠奉#
一、關於駕照
台灣並不像德國和美國那樣承認大陸的駕照公證（翻譯件），所以需要駕駛者持有真正的國際駕照，也就是IDP《International Driving Permit》，才能合法租車和駕駛。至於什麼是IDP，大家百度一下就懂了，反正啊車君可以告訴你淘寶上那些所謂的“聯合國XXX機構”頒發的國際駕照基本都是洋假證。
這本就是《聯合國道路交通公約》締約國核發的IDP
▼
當然，近年也有小部分台灣的租車公司願意租車給持有香港駕照的大陸游客，這個目前看來尚處於灰色地帶，如果發生交通意外的話有一定的法律風險，所以這個需要大家謹慎對待。
這是啊車君自己的香港駕照，很簡陋，要不是自己親手去辦，真以為是假證。
▼
二、關於租車
第一時間想到的當然是ANVIS安飛士和Hertz赫茲這兩大國際租車公司，它們在台灣的網點都覆蓋了各大主要城市。另一個途徑就是尋找台灣當地的租車公司，百度一下就好了，挺多的。為免廣告嫌疑，我光顧的租車公司就不具名了，可以告訴大家的是，挺靠譜的，有官網，然後官網下單或者電郵下單，費用什麼的都很清晰公道，會有專人跟進你的訂單，與你一直WeChat和電郵聯繫。
三、關於費用
台灣租車的費用要比大陸要貴一點，舉個例子，豐田雅力士1.5L的平日租車價是1500新台幣/天（約合320元），最新款第三代飛度1.5L是1900新台幣（約合405元），豐田普瑞維亞MPV是4400新台幣（約合938元）。沒辦法，像香港、日本等等因為市場小，所以租車費用都比大陸要貴。
啊車君光顧的租車公司下好訂單之後只需要給200元訂金到指定的大陸銀行賬户即可，餘下的租車費用都是提車時當場刷卡的，包括保險等等雜項，反正都是規範化的收費和流程，而且服務很週到，看到我們有小孩還免費提供安全座椅和玩具等。
這是我們在台北市區預約好的提車門市，裝修比較簡陋，但服務非常熱情。
▼
四、關於市區駕駛
台灣跟大陸一樣都是左舵、靠右行駛的，而且絕大部分交通規則和路標也是跟國際接軌，所以你需要特別注意的只有一點：台灣不允許紅燈的時候右拐。另外啊車君還要特別提醒你的是，任何時候都要禮讓斑馬線上的行人，然後支路駛入主幹路一定要停車讓行。
我們在台北停留過幾天，畢竟是相對發達的城市，人口密集，所以交通運行效率很高，平均車速也比較高，需要你眼明手快，注意交通燈、交通標誌和單行道等等。綜合來看絕大部分駕駛者（除了出租車）都是非常禮讓和守規則的，你能在大陸的馬路存活下來的話，在台北就完全沒問題了。
遇到擁堵路況也很少加塞，基本都是各走各道。
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不過還是需要特別提醒你注意台北的摩托車，車速快，70-80km/h家常便飯，數量多，密集恐懼症一樣的多，所以你變線或者打開車門的時候真的要非常當心！很多紅綠燈路口畫着一個白色方框，那是摩托車專用等候區。
被摩托車包圍是家常便飯
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後來離開台北去到花蓮，一個海邊的小城市，在這裏開車就比台北舒服太多了，車子不多，節奏明顯變慢，只要你打了燈變線，後面的車90%的概率會先讓你過，一整天也不怎麼聽到按喇叭的聲音。因為大家都守規矩、禮讓，而且節奏慢，所以在花蓮開車實在太爽。
到了花蓮市之後，遇到很多老款鈴木維特拉Vitara。
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Vitara在港澳地區有個可愛的暱稱叫“維他奶”
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短軸版的“維他奶”曾經是啊車君的摯愛
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第四代豐田普鋭斯已經開始投入出租車市場
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五、關於停車
路邊的劃線車位都是收費的，不過沒找到任何收費的咪表哦。哈哈，你直接找好位置停車，然後愛幹嘛就幹嘛去行了，開個小踏板穿熒光綠色的就是收費員。你不用等他，他會流動管理停車位，然後在你雨刮上夾一張小紙條，上面印着時間表，原理就跟我們常見的老式上班打卡機一樣，每過半個小時收費員回過來給你蓋章，記錄你的總停車時間。
地上的劃線車位都寫明瞭是收費的
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穿綠色反光背心的就是停車位管理員，每人固定負責幾條街道。
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不過到你走的時候不用等收費員來收錢，直接開車走人就行，拿着這張小紙條，30天之內去任何一家便利店或者上網都能支付停車費，很方便。總體感覺台灣的停車費並不算貴，基本都是10新台幣（摺合約2元）每半小時。
每半個小時就會有管理員來給你的停車票蓋章“打卡”
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停車票可以存起來，到離開的時候一次過到便利店繳費，也可以讓租車公司代交。
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當然還有常規的室內立體停車場和户外小型停車場，基本都是自助式，取車的時候到繳費的機器按提示給錢就好，很方便。話説回來，因為文字和語言相通，所以在台灣自駕遊遠遠比泰國和日本簡單得多。
六、關於高速公路
台灣基本全部車一上牌就會裝上ETC電子收費（一個貼在擋風玻璃上的小標籤，跟大陸的讀卡器不一樣），所以全部高速公路都沒有收費關卡，直接從匝道進入高速公路即可。然後我從台北開往花蓮的高速基本都限速90km/h，本地的車輛很多都在100km/h左右行駛，偶爾會遇到很明顯超速的車子。
10月3日那天，NSX的全球第一撞也發生在台北的濱海公路
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有趣的是，有些高速公路會在高峯時段（例如週日晚上16:00-20:00）限制只能給載有三人或以上的車輛進入高速。我就在進入高速之前看到這樣一個提示牌，開始以為只是説説而已，誰知道上了匝道之後，就有兩台寶馬5系的警車停着，設了關卡一台車一台車開窗數人，不夠三人的在旁邊就馬上有另一個口子離開高速，真心佩服執行得這麼嚴謹。
之所以這樣，是為了避免過多車輛堵死在一條主幹的高速路上，提高通行效率。事實也證明非常有效，之後的十幾公里都是一直大約30km/h左右的速度緩行，沒有出現堵死。
七、關於山路駕駛
真正跑一趟才感受到整個台灣其實就是一座超級大的山，所以只要不是人工修建的隧道或者是高架，其他地方絕大部分都是迂迴曲折的山路。或者是熟能生巧，所以當地人在山路上面的平均車速還真不低，如果你覺得自己的速度明顯壓住後車的話，不妨先打燈靠右，讓後面的車先過。同樣，我也遇到過很多慢車主動靠邊讓我先過的，真的受寵若驚。
這是我們回台北路上的導航畫面，能感受到台灣山路之多。
▼
比較不和諧的是，在山路上很多重型貨車速度實在很快，不誇張説就是在劈彎，所以還是危機四伏。從台北到花蓮需要經過一段著名的“蘇花公路”，是台灣的最東邊，基本就是沿着太平洋海岸的山路上跑，風景絕佳，但超速的貨車就比比皆是，加上路燈昏暗，台灣的車子又喜歡貼很深顏色的防爆膜，所以我後面實在受不了，都是開着車窗來保證視野的。
最後：
還是不得不表揚一下我所租的第三代本田飛度，動力足、油耗低、空間大，懸掛也舒服，作為一台代步工具，夫復何求呢。其實這個級別的小車基本功能和配置也就這樣了，不用糾結太多，喜歡哪一台的外形就買哪一台好了。
有意思的是，台灣的第三代飛度用的是L15A CVT變速器組合，也就是第二代飛度的1.5L發動機。而事實上整個亞太地區，也只有大陸和日本市場的新飛度採用帶有直噴的L15B地球夢發動機，可見本田對大陸市場的重視。
#因為全程都是啊車君在開車，所以很多照片只能欠奉#
一、關於駕照
台灣並不像德國和美國那樣承認大陸的駕照公證（翻譯件），所以需要駕駛者持有真正的國際駕照，也就是IDP《International Driving Permit》，才能合法租車和駕駛。至於什麼是IDP，大家百度一下就懂了，反正啊車君可以告訴你淘寶上那些所謂的“聯合國XXX機構”頒發的國際駕照基本都是洋假證。
這本就是《聯合國道路交通公約》締約國核發的IDP
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當然，近年也有小部分台灣的租車公司願意租車給持有香港駕照的大陸游客，這個目前看來尚處於灰色地帶，如果發生交通意外的話有一定的法律風險，所以這個需要大家謹慎對待。
這是啊車君自己的香港駕照，很簡陋，要不是自己親手去辦，真以為是假證。
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二、關於租車
第一時間想到的當然是ANVIS安飛士和Hertz赫茲這兩大國際租車公司，它們在台灣的網點都覆蓋了各大主要城市。另一個途徑就是尋找台灣當地的租車公司，百度一下就好了，挺多的。為免廣告嫌疑，我光顧的租車公司就不具名了，可以告訴大家的是，挺靠譜的，有官網，然後官網下單或者電郵下單，費用什麼的都很清晰公道，會有專人跟進你的訂單，與你一直WeChat和電郵聯繫。
三、關於費用
台灣租車的費用要比大陸要貴一點，舉個例子，豐田雅力士1.5L的平日租車價是1500新台幣/天（約合320元），最新款第三代飛度1.5L是1900新台幣（約合405元），豐田普瑞維亞MPV是4400新台幣（約合938元）。沒辦法，像香港、日本等等因為市場小，所以租車費用都比大陸要貴。
啊車君光顧的租車公司下好訂單之後只需要給200元訂金到指定的大陸銀行賬户即可，餘下的租車費用都是提車時當場刷卡的，包括保險等等雜項，反正都是規範化的收費和流程，而且服務很週到，看到我們有小孩還免費提供安全座椅和玩具等。
這是我們在台北市區預約好的提車門市，裝修比較簡陋，但服務非常熱情。
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四、關於市區駕駛
台灣跟大陸一樣都是左舵、靠右行駛的，而且絕大部分交通規則和路標也是跟國際接軌，所以你需要特別注意的只有一點：台灣不允許紅燈的時候右拐。另外啊車君還要特別提醒你的是，任何時候都要禮讓斑馬線上的行人，然後支路駛入主幹路一定要停車讓行。
我們在台北停留過幾天，畢竟是相對發達的城市，人口密集，所以交通運行效率很高，平均車速也比較高，需要你眼明手快，注意交通燈、交通標誌和單行道等等。綜合來看絕大部分駕駛者（除了出租車）都是非常禮讓和守規則的，你能在大陸的馬路存活下來的話，在台北就完全沒問題了。
遇到擁堵路況也很少加塞，基本都是各走各道。
▼
不過還是需要特別提醒你注意台北的摩托車，車速快，70-80km/h家常便飯，數量多，密集恐懼症一樣的多，所以你變線或者打開車門的時候真的要非常當心！很多紅綠燈路口畫着一個白色方框，那是摩托車專用等候區。
被摩托車包圍是家常便飯
▼
後來離開台北去到花蓮，一個海邊的小城市，在這裏開車就比台北舒服太多了，車子不多，節奏明顯變慢，只要你打了燈變線，後面的車90%的概率會先讓你過，一整天也不怎麼聽到按喇叭的聲音。因為大家都守規矩、禮讓，而且節奏慢，所以在花蓮開車實在太爽。
到了花蓮市之後，遇到很多老款鈴木維特拉Vitara。
▼
Vitara在港澳地區有個可愛的暱稱叫“維他奶”
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短軸版的“維他奶”曾經是啊車君的摯愛
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第四代豐田普鋭斯已經開始投入出租車市場
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五、關於停車
路邊的劃線車位都是收費的，不過沒找到任何收費的咪表哦。哈哈，你直接找好位置停車，然後愛幹嘛就幹嘛去行了，開個小踏板穿熒光綠色的就是收費員。你不用等他，他會流動管理停車位，然後在你雨刮上夾一張小紙條，上面印着時間表，原理就跟我們常見的老式上班打卡機一樣，每過半個小時收費員回過來給你蓋章，記錄你的總停車時間。
地上的劃線車位都寫明瞭是收費的
▼
穿綠色反光背心的就是停車位管理員，每人固定負責幾條街道。
▼
不過到你走的時候不用等收費員來收錢，直接開車走人就行，拿着這張小紙條，30天之內去任何一家便利店或者上網都能支付停車費，很方便。總體感覺台灣的停車費並不算貴，基本都是10新台幣（摺合約2元）每半小時。
每半個小時就會有管理員來給你的停車票蓋章“打卡”
▼
停車票可以存起來，到離開的時候一次過到便利店繳費，也可以讓租車公司代交。
▼
當然還有常規的室內立體停車場和户外小型停車場，基本都是自助式，取車的時候到繳費的機器按提示給錢就好，很方便。話説回來，因為文字和語言相通，所以在台灣自駕遊遠遠比泰國和日本簡單得多。
六、關於高速公路
台灣基本全部車一上牌就會裝上ETC電子收費（一個貼在擋風玻璃上的小標籤，跟大陸的讀卡器不一樣），所以全部高速公路都沒有收費關卡，直接從匝道進入高速公路即可。然後我從台北開往花蓮的高速基本都限速90km/h，本地的車輛很多都在100km/h左右行駛，偶爾會遇到很明顯超速的車子。
10月3日那天，NSX的全球第一撞也發生在台北的濱海公路
▼
有趣的是，有些高速公路會在高峯時段（例如週日晚上16:00-20:00）限制只能給載有三人或以上的車輛進入高速。我就在進入高速之前看到這樣一個提示牌，開始以為只是説説而已，誰知道上了匝道之後，就有兩台寶馬5系的警車停着，設了關卡一台車一台車開窗數人，不夠三人的在旁邊就馬上有另一個口子離開高速，真心佩服執行得這麼嚴謹。
之所以這樣，是為了避免過多車輛堵死在一條主幹的高速路上，提高通行效率。事實也證明非常有效，之後的十幾公里都是一直大約30km/h左右的速度緩行，沒有出現堵死。
七、關於山路駕駛
真正跑一趟才感受到整個台灣其實就是一座超級大的山，所以只要不是人工修建的隧道或者是高架，其他地方絕大部分都是迂迴曲折的山路。或者是熟能生巧，所以當地人在山路上面的平均車速還真不低，如果你覺得自己的速度明顯壓住後車的話，不妨先打燈靠右，讓後面的車先過。同樣，我也遇到過很多慢車主動靠邊讓我先過的，真的受寵若驚。
這是我們回台北路上的導航畫面，能感受到台灣山路之多。
▼
比較不和諧的是，在山路上很多重型貨車速度實在很快，不誇張説就是在劈彎，所以還是危機四伏。從台北到花蓮需要經過一段著名的“蘇花公路”，是台灣的最東邊，基本就是沿着太平洋海岸的山路上跑，風景絕佳，但超速的貨車就比比皆是，加上路燈昏暗，台灣的車子又喜歡貼很深顏色的防爆膜，所以我後面實在受不了，都是開着車窗來保證視野的。
最後：
還是不得不表揚一下我所租的第三代本田飛度，動力足、油耗低、空間大，懸掛也舒服，作為一台代步工具，夫復何求呢。其實這個級別的小車基本功能和配置也就這樣了，不用糾結太多，喜歡哪一台的外形就買哪一台好了。
有意思的是，台灣的第三代飛度用的是L15A CVT變速器組合，也就是第二代飛度的1.5L發動機。而事實上整個亞太地區，也只有大陸和日本市場的新飛度採用帶有直噴的L15B地球夢發動機，可見本田對大陸市場的重視。
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